Durante quase uma década, painéis solares e carros elétricos foram tratados como símbolos da transição energética brasileira. Isenções fiscais, redução de impostos e incentivos à importação ajudaram a derrubar preços, acelerar a adoção dessas tecnologias e atrair investimentos. Esse cenário começou a mudar de forma definitiva quando o governo federal decidiu retomar e escalar o imposto de importação, encerrando a alíquota zero e estabelecendo um cronograma que pode levar a cobrança a 35% em julho de 2026.

A decisão foi formalizada no âmbito da Câmara de Comércio Exterior (Gecex/Camex) e afeta diretamente dois setores estratégicos: mobilidade elétrica e energia solar, hoje pilares do discurso ambiental e industrial do país.

Como funciona o aumento do imposto sobre carros elétricos em 2026

No caso dos veículos elétricos, o imposto de importação que estava zerado voltou a ser cobrado de forma escalonada. O cronograma aprovado prevê aumentos graduais, começando em 2024 e atingindo o teto de 35% em julho de 2026 para carros 100% elétricos. Modelos híbridos e híbridos plug-in seguem lógica semelhante, com percentuais progressivos ao longo dos próximos anos.

A justificativa oficial é estimular a industrialização local, forçando montadoras a produzirem no Brasil em vez de apenas importar veículos prontos. Na prática, porém, o efeito imediato recai sobre o consumidor, já que boa parte dos carros elétricos vendidos hoje ainda depende fortemente de importação.

Especialistas do setor automotivo alertam que o aumento do imposto tende a ser repassado quase integralmente ao preço final, reduzindo o ritmo de crescimento do mercado elétrico justamente no momento em que ele começava a ganhar escala.

O que muda para painéis solares com o fim da alíquota zero

A energia solar segue caminho semelhante. Painéis fotovoltaicos importados também deixaram de ter isenção total e passaram a conviver com regras de tributação progressiva, ainda que com cotas temporárias de isenção para determinados volumes até 2026.

O Brasil construiu um dos maiores mercados de geração solar distribuída do mundo com base em equipamentos importados, especialmente da Ásia. A retomada do imposto muda essa equação e ameaça elevar o custo de projetos residenciais, comerciais e industriais.

Entidades do setor estimam que o impacto pode desacelerar novos investimentos, afetando diretamente a expansão da capacidade instalada e a geração de empregos ligados à cadeia solar, que cresceu de forma explosiva na última década.

Por que o governo decidiu taxar agora painéis solares e carros elétricos

A decisão está inserida em uma estratégia mais ampla de política industrial. O governo argumenta que incentivos prolongados à importação acabaram criando dependência externa e enfraquecendo a produção nacional. Ao elevar o imposto, a ideia é criar espaço para fábricas locais, transferência de tecnologia e maior agregação de valor no país.

Reação do mercado e do setor produtivo

Associações do setor automotivo e de energia solar reagiram com cautela e críticas. De um lado, há reconhecimento da importância de desenvolver indústria nacional. De outro, o temor de que a transição seja feita de forma abrupta, sem que a produção local consiga atender à demanda em curto prazo.

Fabricantes alertam que a simples elevação do imposto não garante automaticamente fábricas, empregos ou inovação. Sem políticas complementares — como crédito, infraestrutura e previsibilidade regulatória — o risco é apenas encarecer produtos e travar o mercado.

O imposto que era zero e agora pode chegar a 35% redefine o jogo para consumidores, empresas e investidores. Mais do que uma mudança tributária, trata-se de uma escolha estratégica que terá efeitos duradouros sobre o futuro da mobilidade e da energia no Brasil.

Com informações de Click Petróleo e Gás

Esse texto foi copiado do Blog do Gustavo Negreiros. Para ter acesso completo a matéria acesse gustavonegreiros.com.br